Le Tour Made RT-670S est le modèle le plus abouti de la série RT — juste avant le passage à la gamme Haicaddy en acier inoxydable — avec deux ajouts notables par rapport au RT-630S : un frein de stationnement magnétique et une compensation automatique de pente.
Ce qui distingue vraiment le haut de gamme RT
Sur le papier, la série RT de Tour Made suit une progression assez lisible : le RT-610S pose les bases (moteur unique, frein de descente), le RT-630S ajoute un double moteur pour la motricité, et le RT-670S ajoute une couche supplémentaire de gestion électronique de la stabilité. Cette troisième étape n’est pas seulement un argument marketing : la compensation de pente automatique répond à un problème différent de celui que résout le double moteur seul. Là où le double moteur du RT-630S améliore la motricité brute sur un terrain difficile, la compensation de pente du RT-670S ajuste en continu et en temps réel la répartition de puissance pour maintenir une trajectoire rectiligne même en dévers latéral prononcé — une situation fréquente sur les fairways bombés typiques de nombreux parcours européens.
Ce que la fiche technique confirme
Poids. Le RT-670S est annoncé à 5,5 kg — le plus léger de toute la série RT malgré son double moteur, un résultat qui s’explique probablement par l’utilisation de moteurs tubulaires plus compacts (35 mm contre 54 mm sur le RT-630S) et une conception de châssis optimisée. C’est un point notable et contre-intuitif : monter en gamme chez Tour Made ne signifie pas nécessairement obtenir un chariot plus lourd, contrairement à ce qu’on observe souvent chez d’autres fabricants où les fonctions supplémentaires s’accompagnent d’un poids croissant.
Motorisation. Deux moteurs tubulaires de 35 mm avec une transmission décrite par le fabricant comme conçue en Allemagne. Cette motorisation plus fine que celle du RT-630S (54 mm) suggère une conception plus récente ou plus aboutie de la chaîne de transmission, sans que nous puissions confirmer indépendamment un gain de performance chiffré par rapport au RT-630S — le fabricant ne publie pas de comparatif direct entre les deux générations de moteurs.
Freinage et stabilité. Deux fonctions distinguent le RT-670S du reste de la série RT : un frein de stationnement magnétique, qui bloque le chariot à l’arrêt, y compris sur une pente, sans intervention manuelle du golfeur, et une compensation automatique de pente, qui ajuste en continu la répartition de puissance entre les deux moteurs pour maintenir la trajectoire même en dévers latéral — une fonction plus poussée que le simple frein de descente présent sur le RT-610S et le RT-630S, qui ne gèrent que la vitesse en ligne droite descendante.
Batterie. Connexion magnétique, sans câble à brancher manuellement à chaque recharge — un gain de confort réel au quotidien, en particulier pour les golfeurs qui rechargent leur batterie après chaque partie plutôt qu’une fois par semaine. Batterie lithium-ion, autonomie annoncée de 27 à 36 trous selon usage, cohérente avec le reste de la gamme Tour Made.
Face au reste de la gamme Tour Made
Le RT-670S se positionne juste en dessous de la gamme Haicaddy en acier inoxydable, comme le Haicaddy HC9, en termes de prix, tout en restant en cadre aluminium incurvé. La différence avec le RT-630S tient essentiellement à la compensation de pente et au frein de stationnement magnétique — des fonctions utiles sur un terrain très accidenté, mais qui ne justifient pas nécessairement l’écart de prix (500 € environ) pour un usage sur un parcours au relief modéré. Sur un terrain plat, le RT-610S, bien moins cher, couvre déjà l’essentiel des besoins d’un golfeur occasionnel.
Pour qui ce chariot a du sens
Le RT-670S s’adresse à un golfeur exigeant qui joue régulièrement sur un parcours au relief prononcé et varié — dévers latéraux fréquents, pas seulement des montées et descentes classiques — et qui a déjà identifié les limites d’un chariot à moteur unique ou même à double moteur sans compensation électronique. C’est aussi un choix pertinent pour un golfeur senior soucieux de limiter tout effort physique de rattrapage de trajectoire, la compensation de pente prenant en charge une correction que le golfeur devrait sinon effectuer manuellement en tirant sur la poignée — un geste répété des dizaines de fois sur une partie qui, cumulé sur 18 trous, représente une fatigue réelle. À l’inverse, un golfeur débutant dans le chariot électrique ou jouant sur un parcours globalement plat n’a probablement pas besoin de ce niveau de sophistication et gagnera à regarder d’abord le RT-610S ou le RT-630S, plus abordables.
Entretien et durabilité
Le connecteur de batterie magnétique, présenté comme un gain de confort, mérite une vérification régulière : un contact magnétique mal nettoyé (poussière, humidité) peut à terme affecter la qualité de la connexion électrique. Un nettoyage occasionnel des surfaces de contact avec un chiffon sec reste une précaution simple et raisonnable. Comme pour le reste de la gamme, éviter les décharges complètes prolongées de la batterie pendant l’intersaison contribue à préserver sa capacité sur plusieurs années d’usage.
Un mot sur le positionnement prix de ce modèle
À 1799-1899 €, le RT-670S se situe dans la fourchette haute des chariots à pousser premium présentés sur ce site, au-dessus du RT-610S et du RT-630S de la même marque, positionnés plutôt entre 1000 et 1600 €. Cet écart de prix ne se traduit pas nécessairement par un écart de performance brute équivalent : le RT-670S ajoute des fonctions de confort et de stabilité avancées (compensation de pente, frein magnétique) absentes des deux modèles moins chers de sa propre gamme, mais un golfeur qui ne joue que sur des parcours plats n’en tirera pas un bénéfice proportionnel au surcoût. C’est un modèle qui se justifie surtout par un besoin précis (terrain difficile, exigence de finition) plutôt que par une préférence de marque générale.
Il convient également de noter que ce positionnement tarifaire rapproche le RT-670S des références Haicaddy d’entrée de gamme de la même marque, ce qui peut rendre la comparaison directe pertinente au moment de choisir : si l’écart de prix avec un Haicaddy reste faible au moment de votre achat, la question du matériau (aluminium contre acier inoxydable) peut légitimement faire pencher la balance vers la gamme supérieure.
Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter
Contrairement au RT-610S, nous n’avons pas trouvé de dimensions pliées précises et vérifiées pour le RT-670S au moment de la rédaction — si l’encombrement exact dans votre coffre est déterminant, vérifiez ce point directement sur la fiche Amazon ou auprès d’un revendeur avant d’acheter, plutôt que de supposer des dimensions proches du RT-610S ou du RT-630S de la même série.
Comme pour le reste de la gamme, la communication de la marque sur la « qualité allemande » n’a pas pu être vérifiée de façon indépendante quant au lieu de fabrication exact (voir notre méthodologie). Cela ne remet pas en cause les caractéristiques techniques listées ci-dessus, qui proviennent directement de la fiche officielle du fabricant et de revendeurs spécialisés cités en sources. Si un doute persiste sur un point précis avant votre achat, contacter directement le vendeur reste la démarche la plus fiable — nous préférons vous orienter vers cette vérification plutôt que de compléter nous-mêmes une information que nous n’avons pas pu confirmer avec certitude.